этточна

Выбор сделан, поздравляю!
любопытно какие у этой модели обода в комплектации (одинарные, двойные)? Одинарные быстрее мнутся (я в первую неделю катания уже восьмерку засадил).
Еще интересен рисунок покрышек. Для асфальта хуже если это "трактор", лучше направленный рисунок.
Поскольку вел по заказу, то при получении не поленись, проверь все его части по каталогу (могут привезти не в той комплектации)


Сюда же плюсуем:
- перчатки - при падении здорово берегут ладони (а падать придется, поверь)
- насос и минимальный набор инструментов (несколько шестигранников и крестовая отвертка)
желательно иметь:
- ремкомплект (хотя, если не уезжать далеко…)
- замок на велик (ну, там…заскочить в магазин, секунд на 30, не более )
ИМХО разница такая же как у спортивной машины с внедорожником. Дело не в цене, дело в форме и назначении.

Возможно действительно, это только с виду вел "горный" (бывают такие), а возможно просто модель прошлого, а то и позапрошлого сезона (хотя их быстро разбирают благодаря ощутимым скидкам)
Думаю, что модель 2006г. того велика, который выбрал MDie будет стоить около 10 тыщ руров.
Теперь про питерские 3000. Это ригид, т.е. полностью жесткий велосипед и естественно он дешевле чем хардтейл (вел с пружинящей вилкой). Вероятно также, что в ноябре цены уже были снижены (сезонно).


MDie выбрал самый распространенный, на мой взгляд, тип горного велика (кросскантрийник), который, кстати, наиболее подходит для езды по городу, поскольку

_________________
Добро обязательно победит зло. Поставит на колени. И зверски убьет.

во спасибо ... прям бальзам на нервную, ожидающую велика,душу
...
обода скорее всего одинарные, но, как пишут, одинарные одинарным рознь ....
...
насчет рисунка - поглядим ...
как и на все остальное ... заказ - дело рисковое - но честно гворя поездив по магазинам понял что мне прощзе получить это дома - такая давка-толкучка-бедлам .... нуевонах
...
перчатки? переживу ... есть походные
насос,ремкомплект - полюбому конечно ...
замок? .. да .. кстати не подумал
...
насчет что эта модель стоила бы 10000 если бы была этого года- не уверен. Уже сезон можно сказать ... аналоги 2006го, полагаю, ну максимум тыщ на 7000 бы потянули ...

У меня есть и спортивная машина, и внедорожник. Поверь - в 99% случаев - разницы абсолютно никакой нет. На спортивной машине я смог в Юкках, по конкретному серпантину ехать 130км/ч. На внедорожнике я смог в Пушкине, по конкретному говну проехать без проблем. НО это то, что нужно раз в год. А для повседневной жизни... Разве что в крузере приятнее т.к. он выше, и сидеть мне привычнее, чем в BMW.
Не стоит забывать о том, что человек новичек. Иначе он вопрос бы не задавал. Для новичка, чот BMW, что Lamborghini, что ВАЗ - один хрен.

Хотя... когда учился ездить, учился на BMW 735 - разница есть. Если ВАЗ 9-ка глохнет, когда сцепление "неправильно" отпускаешь, то на BMW, когда чуствуешь что глохнет - отпускаешь сцепление, и жмешь газ. Все. Поехал.

_________________
Careful what you wish you may regret it.
Careful what you wish you just may get it.
Blog

Не следует забывать, что самое слабое звено любого велосипеда - это та прокладка, которая располагается между рулем и сиденьем. Оно же одновременно и самое сильное. Поэтому ездить можно и на самом простом шоссейнике во вполне экстремальных условиях. Вместо амортизаторов можно успешно использовать собственную голову и попу, не забывая вовремя приподнимать последнюю с сиденья при необходимости. Чем проще техника - тем выше пилотаж.

А так... есть очень немного факторов, которые лично для меня хоть что-то решают... вот чем больше ширина покрышки - тем безопаснее (и комфортнее) ездить зимой в условиях сложной ледовой обстановки. Ну и рисунок протектора играет роль. Но можно ездить и с неширокими. Это по опыту хотя и экстремальнее, зато интереснее. И навык приобретается больший. Навык навыком, а свобода маневрирования на льду все-таки меньше. В таком случае велосипед больше водит, и тогда не надо пользоваться передним тормозом, только задним. Если и пользоваться передним, то очень аккуратно. Я на шоссейнике с тонкими покрышками за эту зиму не упал ни разу (тьфу-тьфу-тьфу). А весной, летом и осенью, имхо, разницы никакой.

Обоими переключателеми скоростей в конфигурации, скажем, 3х7 никогда не пользовался. На одном велосипеде использовал только 3х, на другом тоже. Теперь есть только 7 скоростей (один-единственный переключатель), их и использую, вполне хватает. НО! Решающим в случае с последним велосипедом оказалось не количество скоростей, а удобство (скорее моментальность) переключения. Переключатель выполнен в виде поворотного механизма, а не в виде оттопыривающегося рычажка, так что рука, лежа на рукоятке руля, моментально может переключить скорость. Это оказалось на практике ОЧЕНЬ удобно и помогает оперативно переключать скорости при въезде на горку. На горку въезжать стало даже приятно. Так что я бы назвал это режиссерской находкой. Вот фотка того самого переключателя скоростей на моем байке:



Вот, в общем, и все, что могу сказать по этому поводу.